香港航空業(yè)正在全面復(fù)蘇。國泰航空（293）昨日公布截至去年12月底止全年業(yè)績，期內(nèi)轉(zhuǎn)虧為盈錄得純利97.89億元，為自2019年以來首次；同時恢復(fù)派末期息每股0.43元。國泰航空行政總裁林紹波宣布，向每名員工派發(fā)相當(dāng)於7.2周的合資格酬金，連同較早前已發(fā)放最多10周的特別酬謝金及酌情花紅，每名員工共計享有最多17.2周酬金。
國泰航空昨午公布業(yè)績後，股價曾升7.7%，破頂高見9.35元，收報9.18元，升5.8%，成交增至6億元。
林紹波：國泰回來了！
林紹波解釋稱，去年國泰業(yè)績表現(xiàn)，主要受惠防疫限制放寬後，需求強(qiáng)勁反彈所帶動。他在公告聲明中表示：我也要感謝各持份者一直以來的鼎力支持，激勵我們成為首選的公司。我們蓄勢待發(fā)，將盡量發(fā)揮下一個發(fā)展階段的潛力和創(chuàng)新精神——國泰回來了！
國泰行政總裁林紹波（左二）解釋稱，去年國泰業(yè)績，主要受惠防疫限制放寬後需求強(qiáng)勁反彈。
林紹波宣布，集團(tuán)繼去年招聘3000人後，今年計劃再增聘5000人，預(yù)料到今年年底，總員工數(shù)將達(dá)2.9萬人。至於機(jī)師流失的問題，營運及航空服務(wù)總裁麥皓雲(yún)稱，流失率自2022年達(dá)到22%的頂峰後，去年已回落至5%的疫前水平，而年初至今，流失率更低於2%。麥皓雲(yún)估計，若客運要全面回復(fù)疫情前水平，合共需要3400名機(jī)師；現(xiàn)時機(jī)師數(shù)目為2900名。
客運全部恢復(fù)時間推遲一季
期內(nèi)國泰航空旗下香港快運同樣轉(zhuǎn)虧為盈，錄得溢利4.33億元，主要受惠於強(qiáng)勁的旅遊需求，尤以亞洲短途航點為甚。至於另一附屬公司華民航空，去年錄得溢利7.78億元，按年輕微增長0.2%。
國泰航空預(yù)計，及至2025年第一季之內(nèi)，客運可望全面恢復(fù)至疫情水平，惟進(jìn)度較早年估計的今年底，稍為推遲一季。林紹波解釋稱，這與早前取消部分航班有關(guān)，他強(qiáng)調(diào)經(jīng)審慎管理後，已輕微調(diào)整航班時間表，自2月及3月已沒有取消航班，有信心日後航班能夠保持穩(wěn)定。
國泰航空預(yù)計，至 2025年 第一季之內(nèi)，客運可望全面恢 復(fù)至疫情前水平。 中通社
林紹波又強(qiáng)調(diào)，設(shè)下明年首季客運全面恢復(fù)至疫情水平的目標(biāo)，與全球同業(yè)一致，沒有落後同業(yè)進(jìn)度。「目前入境香港旅客的運力，已相當(dāng)接近疫情前水平，但轉(zhuǎn)機(jī)及過境運力仍未恢復(fù)，未來將會增加到港過境的運力比例。」
未來擬加強(qiáng)大灣區(qū)招聘
談到在粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展，林紹波稱，國泰位於蛇口郵輪母港的全新貴賓室營運非常順利，未來會在大灣區(qū)加強(qiáng)投入「多式聯(lián)運」。林紹波又指，去年集團(tuán)合共在內(nèi)地招聘逾100位空中服務(wù)員，為迎合內(nèi)地乘客需求，未來會加強(qiáng)在內(nèi)地及大灣區(qū)的招聘，相信未來內(nèi)地空中服務(wù)員，將會是繼香港之後第二大團(tuán)隊組成部分。
期內(nèi)，國泰客運收入為559.51億元，按年急增3.09倍；貨運收入為221.62億元，按年減少17.9%。集團(tuán)的客運收益率按年跌17.7%，至0.763元；貨運收益率更按年急跌41.3%，至2.74元。對此，林紹波解釋稱，今年首數(shù)個月收益率持續(xù)下跌，主要由於全球航空業(yè)面臨供應(yīng)鏈壓力有關(guān)，相信今年的收益率，仍未回復(fù)至2019年疫情前的水平。
國泰航空再次重申，計劃於今年7月底前從港府手上贖回餘下一半優(yōu)先股，涉資約97.5億元。林紹波澄清，向港府派發(fā)優(yōu)先股股息，不會限制普通股股息的派發(fā)。至於今後的派息政策，財務(wù)總裁沈碧嘉指出，將按以往50%的派息比率為目標(biāo)。
有傳聞指中國國航有意增持國泰航空，林紹波就此回應(yīng)稱，此乃市場揣測，強(qiáng)調(diào)國泰母公司太古集團(tuán)無意出售國泰航空持股。
機(jī)管局推動SAF使用 助減碳排放
昨日在立法會會議上，易志明議員就現(xiàn)時往來香港的航機(jī)使用可持續(xù)航空燃料（SAF）狀況，向運輸及物流局局長林世雄提出書面詢問。因為SAF與傳統(tǒng)化石航空燃料相比，有機(jī)會減少超過八成的生命周期碳排放量。
林世雄回覆指，香港國際機(jī)場現(xiàn)有的燃料基礎(chǔ)設(shè)施，已可供航空公司接收、儲存及採用預(yù)先混合的SAF。香港其中一家本地航空公司於2022年3月及7月成功在香港國際機(jī)場採用了兩個批次的SAF。然而，目前全球SAF的總供應(yīng)量仍然偏低。
機(jī)管局正積極推動SAF在港應(yīng)用，當(dāng)中包括協(xié)調(diào)機(jī)場燃料基礎(chǔ)設(shè)施營運商，取得國際航空碳抵銷和減排計劃的可持續(xù)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，以助航空公司進(jìn)行相關(guān)的碳抵銷。
機(jī)管局亦與相關(guān)政府部門協(xié)作，簡化運送及儲存SAF的審批程序，以便利航空公司在香港注入SAF。其中，機(jī)場燃料基礎(chǔ)設(shè)施營運商近日已按照新修訂的《危險品條例》完成牌照更新。經(jīng)修訂的《危險品條例》使本港危險品（包括SAF）的分類、標(biāo)記及標(biāo)籤等規(guī)管標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌，也使製造、運送、貯存及使用危險品的發(fā)牌制度更加完善。此外，機(jī)管局已應(yīng)政府要求就SAF展開顧問研究。
【行業(yè)動態(tài)】國際客運航班恢復(fù)緩慢 內(nèi)地三大航企仍錄虧損
國泰航空率先走出疫情陰霾，內(nèi)地航企復(fù)蘇腳步則參差不齊：一方面，個別航企盈利有望超越疫情前水平；另一方面，內(nèi)地三大航企，包括中國國航（753）、東方航空（670）及南方航空（1055）較早前仍先後發(fā)盈警，主因是國際客運航班恢復(fù)相對緩慢、國際航線整體恢復(fù)進(jìn)度不及預(yù)期，以及航材價格大幅上漲影響所致。
其中，中國國航1月份發(fā)出的盈警指，預(yù)計截至去年底止的虧損介乎9億元（人民幣，下同）至13億元，惟已較2022年的386.19億元大幅收窄。東方航空亦指，截至去年底止的虧損預(yù)期介乎68億至83億元，同樣較2022年的373.86億元大幅收窄。南方航空則指，預(yù)期截至去年底的虧損介乎35億到47億元，亦較2022年326.82億元收窄。
去年亦有內(nèi)地航企業(yè)績「開門紅」。春秋航空較早前預(yù)計，去年全年將錄得純利介乎21億至24億元，有望超過疫情前、即2019年的水平。春秋航空表示，儘管國際航線及地區(qū)尚未恢復(fù)到較高水平，惟隨著近期簽證和出入境政策的持續(xù)優(yōu)化，以及需求的自然恢復(fù)，均將刺激出入境旅客的快速增長。吉祥航空較早前亦曾預(yù)計，去年全年純利將介乎6.8億至8.8億元。（記者鄺偉軒）
電話：（香港）852-2564 0768
（深圳）86-755-83518792 83518734 83518291
地址：香港九龍觀塘道332號香港商報大廈
