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　中國國務院新聞辦公室10日發(fā)布《共建「一帶一路」：構(gòu)建人類命運共同體的重大實踐》白皮書，全方位呈現(xiàn)十年來共建「一帶一路」取得的成果，亦有力回應了一些西方政客和媒體對該倡議的種種質(zhì)疑和曲解。

　加深他國債務危機？

　時有觀點認為，共建「一帶一路」實為中國的「馬歇爾計劃」，背後充斥著地緣政治考慮，也是中國轉(zhuǎn)移國內(nèi)矛盾的手段。

　對此，白皮書有力回應：共建「一帶一路」堅持共建原則，不是中國的對外援助計劃和地緣政治工具，而是聯(lián)動發(fā)展的行動綱領；不是現(xiàn)有地區(qū)機制的替代，而是與其相互對接、優(yōu)勢互補。

　十年來，共建「一帶一路」一直致力於增強共建國家自主發(fā)展的內(nèi)生動力，推動各國實現(xiàn)持久、包容和可持續(xù)的經(jīng)濟增長。白皮書稱，共建「一帶一路」形成了穩(wěn)定、透明、高質(zhì)量的資金保障體系，確保商業(yè)和財政上的可持續(xù)性。沒有任何一個國家因為參與共建「一帶一路」合作而陷入債務危機。

　只有中國從中受益？

　共建「一帶一路」絕非只有中國受益的「單行道」。據(jù)白皮書數(shù)據(jù)，2013-2022年中國與共建國家進出口總額累計19.1萬億美元，年均增長6.4%，高於同期全球貿(mào)易增速；與共建國家雙向投資累計超過3800億美元，其中中國對外直接投資超過2400億美元。

　另據(jù)世界銀行報告，共建「一帶一路」使參與方貿(mào)易增加4.1%，吸引外資增加5%，使低收入國家國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增加3.4%。受益於「一帶一路」建設，2012-2022年新興與發(fā)展中經(jīng)濟體GDP占全球份額提高了3.9個百分點。

　中國國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟研究院綜合運輸研究所所長汪鳴表示，得益於共建「一帶一路」，中國與共建國家間的產(chǎn)業(yè)互補性更趨增強，共建國家工業(yè)化和現(xiàn)代化步伐得以加快。同時，包括非共建國家在內(nèi)的「一帶一路」沿線國家彼此經(jīng)貿(mào)合作也顯著改善。

　中國商務部副部長郭婷婷在10日舉行的新聞發(fā)布會上稱，今後將擴大和便利優(yōu)質(zhì)商品的進出口，深化與共建國家的貿(mào)易合作，提升與共建國家投資合作的質(zhì)量和效益。分析人士認為，隨著更多促進貿(mào)易投資自由化便利化措施出臺，共建國家將收穫更多「真金白銀」。

　或被其他方案替代？

　當前，美國等西方國家對共建「一帶一路」仍持冷戰(zhàn)思維與零和博弈態(tài)度，企圖提出所謂替代方案。如2021年歐盟通過「全球聯(lián)通歐洲」計劃；2022年，美國宣布啟動「全球基礎設施夥伴關係倡議」，承諾5年內(nèi)籌集6000億美元，用於支持發(fā)展中國家基礎設施建設。

　分析人士認為，對比美西方國家「口惠而實不至」，至今未給發(fā)展中國家提升基礎設施水平多少實質(zhì)性幫助，共建「一帶一路」已使眾多發(fā)展中國家基礎設施建設收穫實實在在的利好，真正做到了「深入人心」。

　根據(jù)白皮書，2023年6月底，絲路基金已累計簽約投資項目75個，承諾投資金額約220.4億美元；亞洲基礎設施投資銀行已批準227個投資項目，共投資436億美元，為共建國家基礎設施互聯(lián)互通和經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展提供投融資支持。

　十年來，共建「一帶一路」加快推進多層次、複合型基礎設施網(wǎng)絡建設，已基本形成「陸海天網(wǎng)」四位一體的互聯(lián)互通格局。白皮書顯示，在亞洲，中老鐵路全線建成通車且運營成效良好，雅萬高鐵已開通運行；在非洲，蒙內(nèi)鐵路、亞吉鐵路等先後通車運營。截至2023年6月底，「絲路海運」航線已通達全球43個國家的117個港口。

　汪鳴稱，共建「一帶一路」充分彰顯了開放性、包容性、普惠性，成為深受歡迎的國際公共產(chǎn)品和國際合作平臺。隨著全球形勢變化，共建「一帶一路」也成為越來越多國家探索全球經(jīng)濟治理新模式的平臺。