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　為2023年壓軸主角毫無(wú)疑問(wèn)是「1000萬(wàn)以內(nèi)最好SUV」問(wèn)界M9。

　12月26日，在華為冬季新品發(fā)布會(huì)上，預(yù)熱已久的問(wèn)界M9如期發(fā)布。華為選擇在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)發(fā)布問(wèn)界M9，無(wú)疑是給2023年車圈扔下一顆年度壓軸的重磅炸彈。

　這一旗艦車型上，華為大量「黑科技」如約而至。包括其「超強(qiáng)玄武車身」使用了全球最大的一體壓鑄後車體、搭載了業(yè)界首個(gè)車規(guī)級(jí)投影巨幕以及能夠?qū)崿F(xiàn)「沉浸式導(dǎo)航」的AR-HUD。

　「在四輪制裁後，我們已經(jīng)挺過(guò)來(lái)，未來(lái)我們的創(chuàng)新步伐會(huì)越來(lái)越快，更多創(chuàng)新產(chǎn)品會(huì)加快推出。」 華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在發(fā)布會(huì)上坦言。

　對(duì)標(biāo)庫(kù)里南、邁巴赫

　在發(fā)布會(huì)上，余承東為問(wèn)界M9設(shè)置的對(duì)標(biāo)競(jìng)品包括「庫(kù)里南」、「邁巴赫GLS」、「攬勝」、「寶馬X7」。畢竟早在今年上半年，余承東便向市場(chǎng)傳遞一個(gè)概念——「1000萬(wàn)以內(nèi)最好SUV」。

　從問(wèn)界M7改款後的大賣、智界S7發(fā)布，到華為智選車升級(jí)，再到華為車BU獨(dú)立與其他車企合資創(chuàng)立新公司。今年與華為有關(guān)的汽車消息一波接一波，熱度也是一波高過(guò)一波。此次上市的問(wèn)界M9，顯然被當(dāng)做最為重磅的事件壓軸出場(chǎng)。

　余承東在發(fā)布會(huì)上詳細(xì)介紹了問(wèn)界M9的參數(shù)：長(zhǎng)寬高分別為5230mm、1999mm、1800mm，軸距為3110mm，這一車身尺寸也將問(wèn)界M9定位為D級(jí)車。

　據(jù)了解，問(wèn)界M9分為純電版本和增程版本。在增程版本方面，問(wèn)界M9搭載第4代增程平臺(tái)，增程版WLTC工況下油耗低至6.9L。其52度電池版本CLTC工況下綜合續(xù)航達(dá)到1402km，純電續(xù)航達(dá)到275km；而42度電池版本CLTC工況下綜合續(xù)航達(dá)到1362km，純電續(xù)航225km。

　而問(wèn)界M9純電版本搭載華為「巨鯨」800V高壓電池平臺(tái)，充電5分鐘續(xù)航150km，CLTC工況下續(xù)航達(dá)到630km。11月底上市的智界S7同樣搭載了這一平臺(tái)。

　在最為關(guān)鍵的價(jià)格方面，余承東給出的問(wèn)界M9官方指導(dǎo)價(jià)為：增程Max版46.98萬(wàn)元、純電Max版50.98萬(wàn)元、增程Ultra版52.98萬(wàn)元、純電Ultra版56.98萬(wàn)元。這一價(jià)格區(qū)間也較他此前對(duì)市場(chǎng)「放風(fēng)」的50萬(wàn)元-60萬(wàn)元區(qū)間稍低。

　從價(jià)格方面看，問(wèn)界M9在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的對(duì)手，將包括理想L9、蔚來(lái)ES8等。余承東透露，問(wèn)界M9的預(yù)定已經(jīng)達(dá)到5.4萬(wàn)輛，將於明年2月26日批量交付。

　最大一體化壓鑄車身

　在此前超過(guò)半年的「預(yù)熱期」內(nèi)，問(wèn)界M9的多項(xiàng)「黑科技」已經(jīng)流傳於市場(chǎng)，因此問(wèn)界M9也被喻為「科技車皇」。針對(duì)「黑科技」，余承東在發(fā)布會(huì)上也對(duì)此一一作出介紹。

　其中在被動(dòng)安全方面，問(wèn)界M9搭載「超強(qiáng)玄武車身」，採(cǎi)用了9000噸一體化壓鑄工藝。其車身也是全球最大一體壓鑄鋁車身。余承東將問(wèn)界M9與前述多款「豪車」進(jìn)行了對(duì)比，稱這款車的車身鋁合金體積佔(zhàn)比達(dá)到80%，車身輕量化系數(shù)為2.02，比邁巴赫GLS600更輕量。

　據(jù)了解，問(wèn)界M9搭載大型一體壓鑄後車體等壓鑄件，將其中的222個(gè)零部件集成為10個(gè)一體化壓鑄零部件，零部件數(shù)量下降95%; 而連接點(diǎn)數(shù)量則減少1440個(gè)，下降70%，從而提升整車的集成度、剛度、輕量化。

　實(shí)際上，一體化壓鑄最早應(yīng)用可追溯到福特F150，但大規(guī)模使用並引起外界關(guān)注主要來(lái)自特斯拉。

　特斯拉在ModelY 等車型上採(cǎi)用一體化壓鑄下，車體前、後車身零件數(shù)量由171減少至2 個(gè)，焊點(diǎn)數(shù)量減少超1600個(gè)。同時(shí)，在4680電芯CTC方面，一體化壓鑄將電池包集成到車體，直接與座椅連接，令車輛減重10%，續(xù)航里程增加14%，零件減少370個(gè)，成本下降7%，單位投資下降8%。

　其後，其他車企也紛紛開(kāi)始布局涉足這一領(lǐng)域。但目前來(lái)看，這一技術(shù)面臨較高的成本投入。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，問(wèn)界M9有望在一體化壓鑄方面起到「鮎魚(yú)效應(yīng)」。

　車內(nèi)光學(xué)亮眼

　在車內(nèi)光學(xué)顯示方面，問(wèn)界M9亮點(diǎn)頗多。據(jù)悉，問(wèn)界M9全車滿配可搭載10塊屏幕，前中後三排皆有，包括 AR-HUD、投影幕布等。

　問(wèn)界M9採(cǎi)用全新一體環(huán)宇三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，包括12.3英寸的液晶儀表盤、15.6英寸智能中控大屏和16英寸副駕娛樂(lè)屏，配合全新的HarmonyOS 4智能座艙，通過(guò)三指滑動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)多屏之間無(wú)縫流轉(zhuǎn)、全車同看等體驗(yàn)。

　最值得關(guān)注的是，問(wèn)界M9搭載了業(yè)界首個(gè)車規(guī)級(jí)投影巨幕，通過(guò)業(yè)界最亮最廣色域車規(guī)級(jí)投影儀，配合32英寸升降式投影幕布，支持一鍵觀影模式、華為靈犀指向遙控。

　另外，華為AR-HUD首次上車。其擁有2K解像度，以及75英寸的成像面積，AR實(shí)景與ADS融合顯示。用余承東的話說(shuō)，便是「帶來(lái)更沉浸的導(dǎo)航體驗(yàn)」。

　據(jù)了解，HUD已經(jīng)歷經(jīng)了三代產(chǎn)品，第一代是 C-HUD（Combiner HUD，組合式抬頭顯示），第二代是 W-HUD（Windshield HUD，風(fēng)擋型抬頭顯示），第三代為AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)型抬頭顯示）。目前市場(chǎng)以 W-HUD 為主流，C-HUD被逐漸淘汰，而AR-HUD將是未來(lái)的升級(jí)趨勢(shì)。

　AR-HUD即在W-HUD的基礎(chǔ)上結(jié)合AR技術(shù)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和智能座艙，可充分的顯示融合實(shí)景的車況、導(dǎo)航信息，周邊服務(wù)信息，路況安全預(yù)警信息，給駕駛用戶帶來(lái)沉浸式駕車體驗(yàn)，有望成智能汽車最優(yōu)匹配方案。

　事實(shí)上，在2012年，特斯拉Model S的17英寸智能車載屏幕開(kāi)啟了車載顯示大屏化趨勢(shì)。這塊屏幕集成了更多的車輛操作，還開(kāi)發(fā)了用戶更多的娛樂(lè)需求。之後，許多廠商開(kāi)始將大屏裝進(jìn)汽車。

　而方正證券認(rèn)為，車內(nèi)光學(xué)顯示技術(shù)創(chuàng)新正逐步走向大屏化+技術(shù)多元化，AR-HUD作為智駕第一屏，除了深度融合智駕儀表功能之外，還有包括巨幕觀影、數(shù)字精靈、元宇宙載體等在內(nèi)的更多創(chuàng)新應(yīng)用值得探索，發(fā)展前景廣闊。

　產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)荜P(guān)注

　不難看出，華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案將在問(wèn)界M9上登場(chǎng)。該車型「黑科技」全部集齊，有望成為智能汽車新標(biāo)桿。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，有著「科技車皇」之稱的問(wèn)界M9也有望繼問(wèn)界M7之後，再度成為「爆款」。

　在資本市場(chǎng)上，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司的關(guān)注度也持續(xù)提升。

　其中光峰科技近日公開(kāi)透露，AR-HUD是公司車載業(yè)務(wù)的重要產(chǎn)品方向之一。而早在2021年12月21日，該公司被其列為華為智能汽車解決方案優(yōu)秀合作夥伴。此外，光峰科技今年1月披露成為賽力斯汽車的車載光學(xué)解決方案供應(yīng)商，為其供應(yīng)智能座艙顯示產(chǎn)品。

　而德賽西威和華陽(yáng)集團(tuán)均為AR-HUD資深玩家。德賽西威近期公開(kāi)透露，該公司AR-HUD產(chǎn)品擁有斜投影、雙相面、光場(chǎng)顯示等系列技術(shù)優(yōu)勢(shì)，該技術(shù)能夠?qū)④囁佟?dǎo)航信息等重要數(shù)據(jù)投射到車前擋風(fēng)玻璃上，駕駛員不用移動(dòng)視線即可隨時(shí)了解車輛行駛狀態(tài)和路況信息。同時(shí)該產(chǎn)品還可提供電影、遊戲等休閒娛樂(lè)功能。

　華陽(yáng)集團(tuán)日前也表示，目前公司光場(chǎng)屏項(xiàng)目正常推進(jìn)中。而AR-HUD包括TFT、DLP、LCOS等技術(shù)方案，目前TFT、DLP方案均已量產(chǎn)，LCOS方案預(yù)計(jì)年內(nèi)量產(chǎn)。

　另外，星宇股份近期也透露，該公司配套問(wèn)界M9的前照燈及後組合燈，其中DLP前照燈可實(shí)現(xiàn)投影及交互相關(guān)功能。

　國(guó)盛證券認(rèn)為，考慮到華為在自動(dòng)駕駛、智能座艙、智能安全等方面的產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)效應(yīng)，在整機(jī)廠競(jìng)爭(zhēng)加劇環(huán)境下，華為合作生態(tài)有望提升產(chǎn)品力，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司則有望依托生態(tài)優(yōu)勢(shì)，受益國(guó)內(nèi)智能汽車發(fā)展紅利，形成先發(fā)卡位。同時(shí)，技術(shù)引領(lǐng)者帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革有望加速落地，形成行業(yè)整體機(jī)會(huì)。（中國(guó)基金報(bào)記者 馮堯華）