美國電動車銷售增長放緩，從去年10月增長74%掉到今年11月的42%，美國消費(fèi)者覺得太貴與充電不便，是不願捨燃油車就電動車的一大主因。
據(jù)《華爾街日報》引述汽車情報Motor Intelligence網(wǎng)站的數(shù)據(jù)指出，美國電動車銷售增長在去年4月時達(dá)76%高峰，但自去年10月後就一路從超過七成的增長率下滑，掉到今年11月只剩42%，雖仍高於整體汽車市場銷售增長，但相較過去幾年明顯趨緩。
雖然車企高層表示，他們相信藉由推出更多價格低廉車款及增加公共充電樁數(shù)量，銷量將會回溫，但買車人短期內(nèi)興緻降低仍給車商帶來壓力，特別車商先前因預(yù)期客戶需求會大增而已拉高電動車和電池產(chǎn)量。車企高層將銷售降溫歸咎於電動車價整體仍相對較貴。
全美電動車銷售僅集中於幾個州
另一讓車商頭痛的是電動車在美國銷售分布不均。標(biāo)普全球汽車的數(shù)據(jù)顯示，全美電動車銷售集中於少數(shù)幾個州。
第三季新車登記比例中，加州24%為電動車居各州之冠，華盛頓州19%居次，但絕大部分州都不到5%；傳統(tǒng)汽車大廠通用、福特總部所在的密歇根州，比例更低到僅3%出頭。
電動車製造商與經(jīng)銷商們表示，許多美國民眾仍不願放棄燃油車轉(zhuǎn)向電動車，除電動車因技術(shù)較新導(dǎo)致價格相對較高，充電不夠方便也是考量因素。
缺乏價格實(shí)惠車型不利銷售
美國的電動車銷售增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)落後另兩大汽車市場的中國、歐洲。研究機(jī)構(gòu)GlobalData的數(shù)據(jù)顯示，今年第三季中國賣出的新車裏有近27%是電動車，歐洲為15%，而美國整體比例僅約為8%。
分析圈表示，此一趨勢的部分原因是中國與歐洲更早、更積極結(jié)合政府補(bǔ)貼和更嚴(yán)的排放法規(guī)來刺激電動車銷售；起步相對較晚的美國，需要更多時間讓車商推出更多款式，並讓消費(fèi)者適應(yīng)電動車。
車企高層和分析圈表示，缺乏價格實(shí)惠的車型不利電動車在美銷售，情況可能要到2025年開始有較多低廉車款出現(xiàn)後，才會發(fā)生變化。
考克斯汽車公司分析師史德里說：「我們還要一陣子才能看到價格3.5萬到4萬美元間的電動車款，但在這天到來與更多進(jìn)步之前，得先經(jīng)歷陣痛期。」
中國在全球汽車業(yè)影響力日增
另有美國財經(jīng)媒體指出，今年第四季中國電動車大廠比亞迪有望超越特斯拉，成為全球最暢銷純電動車品牌，屆時將是電動車市場一大代表性轉(zhuǎn)折，再次印證中國在全球汽車業(yè)影響力日增。
全球汽車業(yè)當(dāng)前固然仍由日本豐田、德國福士和美國通用汽車等傳統(tǒng)大廠居於主導(dǎo)，但像比亞迪、上海汽車集團(tuán)等中國車企正在崛起。中國在過去幾年超越美國、韓國及德國，目前已能挑戰(zhàn)日本的全球自用車出口龍頭地位。截至今年10月，從中國出口的360萬輛汽車裏，大約130萬輛為電動車。
對沖基金「雪牛資本」的中國業(yè)務(wù)營運(yùn)長麥肯錫說：「汽車業(yè)的競爭格局已改觀，如今拚的不再是車廠規(guī)模和傳統(tǒng)實(shí)力，而是創(chuàng)新和迭代速度。比亞迪很久以前就著手，做得比外界想像的速度還快。」
瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻認(rèn)為，政府補(bǔ)貼帶動起競爭，是中國電動汽車市場快速發(fā)展的一大關(guān)鍵。鞏旻與旗下團(tuán)隊(duì)徹底研究比亞迪的海豹車款後，發(fā)現(xiàn)比傳統(tǒng)汽車大廠有25%的成本優(yōu)勢，從而研判到2030年底前，中國車廠可能在全球汽車市場取得1/3市佔(zhàn)率。（圖源路透社）
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