港珠澳大橋於復(fù)活節(jié)假期迎來(lái)新的高峰，繼前日車流首次超過(guò)1.84萬(wàn)架次，長(zhǎng)假最後一天進(jìn)一步增至1.95萬(wàn)架次，連續(xù)兩天刷新開通以來(lái)紀(jì)錄，數(shù)字令人振奮！社會(huì)各界自然得隴望蜀，期待大橋可發(fā)揮更大效益。
於2018年底開通的港珠澳大橋，不久就接連遇上香港黑暴與疫情，大橋上下一度水靜鵝飛以致「大橋效應(yīng)」一直未能好好展現(xiàn)，也引來(lái)外界許多議論。重新通關(guān)之後，大橋流量持續(xù)上升，配合港人北上消費(fèi)熱潮，幾乎每個(gè)長(zhǎng)假期都創(chuàng)出新高。除車流外，人流亦如是，復(fù)活節(jié)假期的幾天，每天經(jīng)港珠澳大橋的出入境人流皆逾10萬(wàn)，甚至迫近15萬(wàn)；縱觀整個(gè)3月份，總?cè)肆鞒^(guò)250萬(wàn)人次，對(duì)比去年同月則約165萬(wàn)人次，足見(jiàn)大橋使用量與日俱長(zhǎng)。
這是自然成長(zhǎng)與政策利好交織的結(jié)果。一方面，大灣區(qū)建設(shè)不斷提速，港人北上消費(fèi)趨熱即是一大體現(xiàn)，隨著兩地交往加密，愈來(lái)愈多市民到內(nèi)地就學(xué)就業(yè)及退休養(yǎng)老，大橋流量自然增加。尤其是，大橋接通了香港與珠江西岸，包括珠海、澳門以至中山等地，可以更好滿足不同的跨境需求。另方面，「港車、澳車北上」政策亦功不可沒(méi)。復(fù)活節(jié)期間的大橋港澳車輛比率高佔(zhàn)七成之多，乃措施實(shí)施以來(lái)最高紀(jì)錄；其中，今年以來(lái)「港車北上」的月均架次便高近10萬(wàn)輛，數(shù)字是此前數(shù)倍。
大橋流量節(jié)節(jié)向上，各界更期待有關(guān)方面因勢(shì)利導(dǎo)，將「大橋效應(yīng)」擴(kuò)到最大。
其一，繼「港車北上」後，「粵車南下」誠(chéng)應(yīng)快馬加鞭，兩者細(xì)節(jié)配套亦宜不斷優(yōu)化。「粵車南下」已有推行時(shí)間表，預(yù)計(jì)首階段於年內(nèi)香港口岸人工島的大型自動(dòng)化停車場(chǎng)項(xiàng)目完工後落實(shí)，旅客可到香港機(jī)場(chǎng)乘搭飛機(jī)或入境香港，至於次階段將會(huì)全面開放內(nèi)地人員自駕來(lái)港。眾所周知，香港人多車多，為免惡化市區(qū)交通擠塞問(wèn)題，故首階段不會(huì)有南下車輛駛?cè)胂愀凼袇^(qū)。透過(guò)自動(dòng)化停車場(chǎng)便利旅客來(lái)港，無(wú)疑有效用好政策及科技工具；然而，無(wú)論第一期啟用的1000個(gè)泊位，抑或最終可提供的6000個(gè)泊位，以復(fù)活節(jié)高峰的逾10萬(wàn)車流來(lái)說(shuō)，恐不足應(yīng)付「粵車南下」龐大需求。有見(jiàn)及此，能否更好利用人工島上其他土地資源，又或在人工島以外覓來(lái)土地再增停車泊位？
其二，大橋本身不單是個(gè)交通基建，還可扮演其他角色。首先，大橋本身已是一個(gè)景點(diǎn)，這個(gè)世界級(jí)跨海工程不單技術(shù)含量高，橋上橋下風(fēng)光也是美不勝收；有馬拉松比賽已在大橋舉辦，除此以外還能否舉行其他大型盛事，又或開拓其他旅遊產(chǎn)品？另外，在「橋頭經(jīng)濟(jì)」層面，大橋潛力無(wú)疑極大，包括可跟旁邊的機(jī)場(chǎng)、迪士尼樂(lè)園強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，有關(guān)方面宜加引導(dǎo)挖盡。譬如結(jié)合「粵車南下」提供泊車轉(zhuǎn)乘計(jì)劃，可讓旅客便捷地到機(jī)場(chǎng)北商業(yè)區(qū)或鄰近地點(diǎn)消費(fèi)購(gòu)物，做法亦可減輕市區(qū)人車壓力。
港珠澳大橋效益逐漸彰顯，無(wú)疑鼓舞人心。想當(dāng)初不少人質(zhì)疑大橋，意見(jiàn)紛陳；利好初現(xiàn)之後，接下來(lái)尚要想方設(shè)法，進(jìn)一步把大橋效益擴(kuò)到最大。對(duì)香港以至整個(gè)大灣區(qū)，大橋效益發(fā)揮愈大，兩地必然得益愈多。
香港商報(bào)評(píng)論員 李明生
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