4月22日，由國際隧道和地下空間協(xié)會和中國土木工程學會主辦的2024年世界隧道大會開幕式在深圳國際會展中心舉行。在大會上，與會代表共同探討隧道技術(shù)未來發(fā)展的趨勢、挑戰(zhàn)與路徑，在可持續(xù)發(fā)展、節(jié)能環(huán)保、綠色低碳、智能建造等領(lǐng)域展開合作交流。這也是時隔34年，中國城市再次成為世界隧道大會舉辦地。
國際隧道和地下空間協(xié)會79個成員國2000多名專家學者以及產(chǎn)業(yè)鏈上近200家企業(yè)出席2024年世界隧道大會。
大會邀請了國際隧道和地下空間協(xié)會79個成員國2000多名專家學者、企業(yè)和政府代表，匯聚了全球隧道工程產(chǎn)業(yè)鏈上的近200家知名企業(yè)，設(shè)置了20000平方米專業(yè)展覽和8條技術(shù)參觀路線，並開展40場專題技術(shù)會議和近200場學術(shù)報告，規(guī)模為歷屆之最。大會為期7天，圍繞ITA-CET培訓會議、ITA會員國大會、主題演講、技術(shù)會議、展覽、技術(shù)參觀等板塊展開活動。
據(jù)了解，在此次大會中，大會主要支持單位中國中鐵隧道局參建的深中通道、深江鐵路珠江口隧道、深圳黃木崗綜合交通樞紐、隧道博物館作為技術(shù)參觀點參展，供參會人員集中觀摩。在8條技術(shù)參觀路線中，作為水下隧道亮點工程的深中通道尤其展示了中國工程技術(shù)硬實力。深中通道集「橋、島、隧、水下互通」於一體，跨海長度達到22.4公里，是世界首例特長雙向8車道海底沉管隧道。據(jù)設(shè)計、諮詢單位中鐵六院集團廣東分公司有關(guān)技術(shù)負責人介紹，深中通道應(yīng)用了一系列方案和智能技術(shù)，創(chuàng)新應(yīng)對了其沉管隧道工程面臨的「大跨度新型鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計及施工、複雜地質(zhì)條件下管節(jié)基礎(chǔ)處理、長距離管節(jié)浮運沉放、東島地下互通立交及沿江高速橋墩保護」等一系列世界級難題挑戰(zhàn)。
智能盾構(gòu)建造技術(shù)是本屆大會的熱詞之一。其中，作為國內(nèi)最大埋深、世界最大水壓隧道的工程，深江鐵路珠江口隧道應(yīng)用的盾構(gòu)隧道智能建造體系備受世界各國矚目。該體系由中國中鐵隧道局創(chuàng)新研發(fā)應(yīng)用，包括智能掘進、智能拼裝、智能協(xié)同、智能診斷、智能檢測、智能構(gòu)件生產(chǎn)、智能物管、智能通風8大技術(shù)，為盾構(gòu)隧道施工注入了「新質(zhì)生產(chǎn)力」。
作為此次大會的舉辦地，深圳的隧道建設(shè)水平和成就也受到了與會各國代表的關(guān)注和肯定。作為一座超高密度、超大流量的超大城市，深圳同時也是一座山地丘陵眾多、地質(zhì)條件複雜的濱海城市。多年來，深圳一直十分重視隧道和地下空間的開發(fā)建設(shè)，不斷加強隧道工程技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
深圳陸域面積不到2000平方公里，實際管理服務(wù)人口超過2100萬，累計建成隧道總里程1333公里，地鐵線網(wǎng)密度居中國城市首位，在海底隧道、地下車站、盾構(gòu)施工等領(lǐng)域取得一批全球領(lǐng)先技術(shù)成果。其中，深中通道是世界首個雙向8車道鋼殼沉管隧道，媽灣跨海通道是中國國內(nèi)最大直徑跨海盾構(gòu)隧道，濱海大道下沉改造工程榮獲國際隧協(xié)2023年度大獎。 尤其值得一提的是，深圳正在加快建設(shè)軌道交通五期、都市圈城際鐵路等一批重大工程，預(yù)計新增隧道總里程超500公里，期間通過加強與全球各地隧道工程領(lǐng)域機構(gòu)、人才通力合作、協(xié)力攻關(guān)，也正在孕育出一批工程科技重大創(chuàng)新成果。
深圳亮點隧道工程
深中通道
「橋、島、隧、水下互通」於一體的世界級工程
深中通道是國家高速公路網(wǎng)G2518跨珠江口的重要組成部分，起於深圳機場互通，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，與在建中開高速對接，並通過連接線實現(xiàn)在深圳、中山及廣州三地登陸，集「橋、島、隧、水下互通」於一體，全長約24公里，是當前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。
深中通道海底隧道全長6845米，是世界上最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道。隧道雙洞雙向8車道，車輛行駛在18米寬的單向4車道中，非常開闊寬敞。隧道口上方獨特的減光結(jié)構(gòu)設(shè)計，讓人們在進入隧道時，也不會感覺到光線由明轉(zhuǎn)暗的強烈變化，實現(xiàn)視覺上的舒適轉(zhuǎn)換。
其中，海底隧道沉管段長5025米，由32個重達8噸的管節(jié)和一個最終接頭連接而成。為確保把雙向8車道的隧道放進幾十米深的海底，且一次性精準對接、安裝到位，建設(shè)單位創(chuàng)造性地引入北斗系統(tǒng)的力量，由船上的北斗衛(wèi)星天線和附近的參考基準站配合，對沉管進行差分定位，精度可達毫米級，並且創(chuàng)造了連續(xù)7節(jié)管節(jié)毫米級對接的「深中精度」，遠遠超過了設(shè)計要求的誤差5厘米。
深中通道集「橋、島、隧、水下互通」於一體，全長約24公里，是世界首例特長雙向8車道海底沉管隧道。圖為建設(shè)中的深中通道人工島。
深中通道深圳端的門戶項目東人工島，位於深圳寶安機場南側(cè)。東人工島全島陸域面積34.38萬平方米，相當於48個標準足球場。作為國內(nèi)首個高速公路「水下互通立交」，東人工島採用「一體兩翼」的布局，與海底沉管隧道相連接，並實現(xiàn)項目與廣深沿江高速等路網(wǎng)的高效順暢銜接，充分發(fā)揮項目作為粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐的重要作用。
濱海大道（總部基地段）改造工程
國際隧道協(xié)會年度工程大獎
濱海大道（總部基地段）改造工程西起沙河東路立交，東至廣深高速公路，全長5950米，其中，總部基地段全線下沉，下沉隧道段長度為1560米，地面改造段長度為4390米，是粵港澳大灣區(qū)重點交通工程。
工程採用「下沉隧道+地下港灣式公交停靠站+穗莞深城際站+超級總部地下空間」一體化設(shè)計，從系統(tǒng)的角度整體考慮，以五線六站超總樞紐布局規(guī)劃為主導，與城市設(shè)計、交通設(shè)計、景觀環(huán)境等多專業(yè)深度融合，深度統(tǒng)籌軌道、公交、隧道、地下空間開發(fā)等多系統(tǒng)的關(guān)係，引領(lǐng)超總地下空間豎向系統(tǒng)的生成，樹立片區(qū)發(fā)展深圳新模式。該工程於2023年榮獲第九屆國際隧道與地下空間協(xié)會（ITA）年度工程大獎。
施工過程中，建設(shè)單位積極推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，加快智慧建設(shè)。自主研發(fā)安全風險管控平臺時時監(jiān)控隧道主基坑及周邊建築物，確保結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定。利用智慧建設(shè)平臺，通過三維孿生模型場景實時監(jiān)控工程進度，保障項目工期。此外，還引入張弦梁結(jié)構(gòu)代替鋼筋混凝土臨時支護、擠擴支盤樁代替?zhèn)鹘y(tǒng)浮樁、雙曲面搭接式擋土牆等新技術(shù)，設(shè)立了泥漿處理中心、砂石分離中心及固廢再生中心組成的資源再生中心，實現(xiàn)污水、泥漿零排放，最大限度節(jié)約資源、保護環(huán)境、提高效率。
下沉隧道通車後，將形成「地面+地下」立體化交通，有效緩解濱海大道交通瓶頸，消除濱海大道對深圳灣景觀帶的分隔，促進城市建築與濱海景觀融合，提供更高品質(zhì)公共空間，打造灣區(qū)活力新引擎。
深圳媽灣跨海通道
國內(nèi)在建最大直徑海底盾構(gòu)隧道
深圳媽灣跨海通道是深圳首條跨海通道，也是目前國內(nèi)在建最大直徑海底盾構(gòu)隧道。工程起於前海媽灣港區(qū)的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，終於寶安大鏟灣片區(qū)沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道－西鄉(xiāng)大道交叉口，線路全長8．05公里，分為地面道路和地下道路兩部分，地下道路規(guī)劃等級為城市快速路，雙向6車道，設(shè)計時速80公里；地面道路規(guī)劃為城市主幹路，雙向6車道，設(shè)計時速40公里。
深圳媽灣跨海通道工程分為右線和左線，施工過程中，攻克了填海區(qū)域鬆軟地層掘進、穿越海底高水壓長距離軟硬不均地層及全斷面硬巖地層等世界級海底隧道施工難題。在右線建設(shè)中，中鐵南方、中鐵隧道局建設(shè)者為「媽灣號」超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機「量身定製」，進行了多項針對性的設(shè)計，創(chuàng)新使用常壓換刀技術(shù)、刀具實時監(jiān)測系統(tǒng)、大流量泥水環(huán)流系統(tǒng)以及伸縮擺動式主驅(qū)動系統(tǒng)等多項前沿技術(shù)，實現(xiàn)了單日最高掘進10米的海底大盾構(gòu)日掘進全國紀錄。
施工中，建設(shè)者還大力推進智能化建造技術(shù)應(yīng)用，依托中鐵隧道局「智慧盾構(gòu)大數(shù)據(jù)平臺」，利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)綜合分析全工序施工數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對掘進參數(shù)實時智能監(jiān)控、自動預(yù)警，確保了超大直徑盾構(gòu)水下高效、連續(xù)、安全掘進，用科技創(chuàng)新提升海底隧道智能建造品質(zhì)，為我國海底隧道智能化建造作出重要探索。（深圳特區(qū)報首席記者 戴曉蓉）
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