8月19日，在珠江口水域下106米處，隨著「深江1號(hào)」盾構(gòu)機(jī)順利完成3590米既定掘進(jìn)任務(wù)，由中鐵十四局負(fù)責(zé)的深江高鐵珠江口隧道施工順利抵達(dá)海底最深處，這是目前中國(guó)大盾構(gòu)水下掘進(jìn)的最深記錄。工程建成後，中國(guó)高鐵將在百米海底飛馳。
全長(zhǎng)13.69公里的珠江口隧道是深江高鐵重點(diǎn)控制工程，採(cǎi)用礦山法+盾構(gòu)法組合施工，從東莞向廣州南沙方向掘進(jìn)3590米。掘進(jìn)過(guò)程中，中鐵十四局採(cǎi)用一臺(tái)開(kāi)挖直徑13.42米的「深江1號(hào)」盾構(gòu)機(jī)下穿多條主航道，先後穿越13種地層、5種複合地質(zhì)，全斷面硬巖掘進(jìn)長(zhǎng)達(dá)2.75公里，花崗巖強(qiáng)度最高達(dá)124.6兆帕，還連續(xù)穿越17條斷裂帶及分支，區(qū)間工程複雜的水文及地質(zhì)條件，為工程帶來(lái)了極大的難度。
據(jù)中鐵十四局深江高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李兵介紹，隧道盾構(gòu)段最低點(diǎn)位於珠江口水面下106米，「深江1號(hào)」盾構(gòu)機(jī)最大承受水土壓力可達(dá)10.6巴，相當(dāng)於指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，在國(guó)內(nèi)尚無(wú)同等條件的工程經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可供參考。
「『深江1號(hào)』」盾構(gòu)機(jī)於2021年12月始發(fā)，歷時(shí)969天一路下坡掘進(jìn)，最終抵達(dá)最低點(diǎn)106米處。」 中鐵十四局深江高鐵項(xiàng)目總工程師陳興飛表示，掘進(jìn)過(guò)程中，長(zhǎng)達(dá)490米的斷裂帶及分支是地質(zhì)條件最複雜、施工難度最大的區(qū)間，其中最寬的15號(hào)斷裂帶寬達(dá)32.5米，區(qū)間巖層不均一、軟硬不均、埋深大、水壓高，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。
為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)智能建造技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，採(cǎi)用刀具磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、HSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)、刀盤自動(dòng)焊接機(jī)器人、管道自動(dòng)焊接機(jī)器人等精益建造技術(shù)，集中開(kāi)展超高水壓、長(zhǎng)距離硬巖掘進(jìn)刀具快速更換、海底小空間盾構(gòu)機(jī)原位拆解等7項(xiàng)的科技創(chuàng)新研究課題，先後申請(qǐng)發(fā)明專利5項(xiàng)、實(shí)用新型專利7項(xiàng)，形成工法2項(xiàng)，發(fā)表論文17篇，也為同類地層施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)悉，深江高鐵位於粵港澳大灣區(qū)中心，是全國(guó)「八縱八橫」高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)後有利於打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)將實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通。（記者 何嘉敏）
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