美國(guó)飛機(jī)製造商波音繼年初發(fā)生空中艙門飛脫事故後，不同機(jī)型頻頻出現(xiàn)安全事故，不但令監(jiān)管審查變得更加嚴(yán)格，還影響了飛機(jī)交付進(jìn)度，使得整體經(jīng)營(yíng)陷入困境。據(jù)彭博報(bào)道，今年首七個(gè)月，波音僅交付218架商用客機(jī)，較去年同期大減29%。今年第二季度，波音虧損大幅增至超過14億美元；自年初以來(lái)，波音股價(jià)已累跌近31.5%。
飛機(jī)延期交付影響聲譽(yù)
據(jù)CNN報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）當(dāng)?shù)貢r(shí)間19日要求全球航空公司檢查旗下三款波音787型客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)座椅是否存在問題。此外，波音777-9X型客機(jī)也因機(jī)身部件故障而暫停試飛。據(jù)FAA當(dāng)天發(fā)出的適航指令，在美國(guó)境內(nèi)註冊(cè)的158架以及世界其他地區(qū)的737架787型客機(jī)都可能存在相關(guān)問題。報(bào)道稱，機(jī)長(zhǎng)座椅如果未經(jīng)指令移動(dòng)，可能導(dǎo)致飛機(jī)與自動(dòng)航行系統(tǒng)斷聯(lián)，進(jìn)而快速下降並對(duì)乘客和機(jī)組人員造成嚴(yán)重傷害。
上任不足兩周的波音新行政總裁奧特伯格表示，會(huì)從事件中汲取教訓(xùn)，之後會(huì)在準(zhǔn)備就緒的情況下恢復(fù)試飛。
777X是全球最大的雙引擎客機(jī)，可容納426名乘客。根據(jù)波音網(wǎng)站資料顯示，目前777X系列客機(jī)共接到481架訂單。其中205架訂單來(lái)自阿聯(lián)酋航空，卡塔爾航空有74架，是第二多。國(guó)泰航空亦訂購(gòu)了21架。
有航空專家認(rèn)為新型飛機(jī)適航認(rèn)證過程中，出現(xiàn)各種問題實(shí)屬正常。一方面該機(jī)型的適航認(rèn)證周期將會(huì)延長(zhǎng)，交付時(shí)間也會(huì)延後。根據(jù)合約條款，波音金可能要向客戶賠付違約金。另一方面，延期交付也會(huì)影響波音的聲譽(yù)，以及公司內(nèi)部和外部（如FAA）對(duì)研發(fā)技術(shù)的信心。
加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)分析師赫伯特表示，停飛可能會(huì)將777X的交付預(yù)期推遲到2026年，並可能面臨延長(zhǎng)的審批期。如果是飛機(jī)局部的小改型，可能一年不到就能拿下適航認(rèn)證，但是777X這種全新機(jī)型最快也得1至2年。
季度虧損擴(kuò)大10倍至逾百億
當(dāng)?shù)貢r(shí)間20日，波音股價(jià)受事件影響下跌4.2%，收於172.1美元。今年以來(lái)，該公司股價(jià)已下跌超31.5%。
美股21日開市後，波音股價(jià)先跌後升。截至本港時(shí)間23時(shí)15分，股價(jià)報(bào)172.28美元，升0.23美元（0.13%）。
其實(shí)，自2019年以來(lái)，波音就沒有實(shí)現(xiàn)過盈利。今年第二季度，波音巨虧14億美元（約109.2億港元），這幾乎相當(dāng)於去年同期1.49億美元虧損額的10倍；波音第二季度飛機(jī)交付量為92架，同比亦大跌32%。
罷工危機(jī)或致資金短缺
據(jù)福布斯報(bào)道，幾千名波音員工7月初在西雅圖表決通過，若磋商中的新版僱傭合約談判破局，他們授權(quán)工會(huì)發(fā)動(dòng)罷工。
罷工可能會(huì)加劇波音的現(xiàn)金流危機(jī)。自疫情以來(lái)，波音一直在努力提高其暢銷機(jī)型737 Max的產(chǎn)量，以結(jié)束2019年以來(lái)的年度虧損。航空公司通常在飛機(jī)交付時(shí)支付飛機(jī)購(gòu)買價(jià)格的65%至70%。
公司設(shè)定的目標(biāo)是到今年底將737的月產(chǎn)量從6月和7月的25架增加到38架。美銀分析師愛潑斯坦認(rèn)為，罷工的可能性很大，而且每月38架的生產(chǎn)目標(biāo)將推遲大約一年，直到2025年底才能實(shí)現(xiàn)。
此外，再加上其陷入困境的防務(wù)部門前景惡化，愛潑斯坦認(rèn)為波音今年將燒掉100億美元的資金，甚至不得不在2025年發(fā)行70億至80億美元的股票，才能確保有足夠的資金來(lái)滿足日常運(yùn)營(yíng)需求。
罷工相關(guān)的生產(chǎn)中斷可能會(huì)對(duì)波音的信用評(píng)級(jí)產(chǎn)生影響，目前標(biāo)準(zhǔn)普爾全球評(píng)級(jí)和穆迪將其評(píng)定為垃圾股以上一個(gè)等級(jí)。
標(biāo)普上周警告，如果波音未能在今年年底前增加飛機(jī)的生產(chǎn)和交付，並使財(cái)務(wù)狀況改善的預(yù)期進(jìn)一步降低，該機(jī)構(gòu)可能會(huì)下調(diào)波音的評(píng)級(jí)。垃圾評(píng)級(jí)將使公司借貸成本增加。
公司管理失衡疊加政府監(jiān)管缺失
據(jù)CNBC分析，頻繁發(fā)生的安全事故使波音處?kù)遁浾摰娘L(fēng)口浪尖，問題不僅限於飛機(jī)本身，更深層次的原因在於波音管理的失衡以及政府監(jiān)管的缺失。
2019年，737 MAX空難的調(diào)查揭示了波音在管理方面的一些潛在問題。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在737 MAX的適航認(rèn)證過程中，波音存在密謀欺詐的行為，故意隱瞞了至關(guān)重要的安全信息。這種行為不僅違反商業(yè)道德，還觸碰法律的底線。儘管波音最終支付了高達(dá)2.436億美元的巨額罰款。
另外，2024年8月，美國(guó)國(guó)會(huì)參議院的聽證會(huì)進(jìn)一步曝光了波音和FAA在安全管理方面的不足。波音的質(zhì)量工程師薩萊普爾揭發(fā)公司在787項(xiàng)目中為提升生產(chǎn)效率而採(cǎi)取的捷徑問題。這再次凸顯了在利益驅(qū)動(dòng)下，波音的安全文化已嚴(yán)重偏離正確的軌道。
與此同時(shí)，專家也對(duì)FAA的監(jiān)管能力提出了質(zhì)疑，認(rèn)為其在監(jiān)管過程中嚴(yán)重缺位，存在失職行為，放鬆了對(duì)波音安全措施的監(jiān)督。（路透社圖片）
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