近日，在芳白城際鐵路白雲(yún)配線至夏茅區(qū)間（下稱「白夏區(qū)間」）盾構(gòu)井施工現(xiàn)場，隨著最後一方混凝土澆築入模，深度達38.4米的白夏區(qū)間盾構(gòu)井底板結(jié)構(gòu)順利完工，為下一步兩臺盾構(gòu)機下井始發(fā)奠定了堅實基礎。據(jù)悉，這也是廣州在建軌道交通線網(wǎng)中位於巖溶區(qū)內(nèi)最深的基坑。
挑戰(zhàn)：巖溶+硬巖
白夏區(qū)間盾構(gòu)井位於夏茅大道南側(cè)，基坑長62.6米，端頭井寬32.9米，標準段寬26.6米，端頭井基坑開挖深度達38.4米，土石方開挖超過8萬立方米。據(jù)地質(zhì)勘察顯示，白夏區(qū)間盾構(gòu)井施工區(qū)域內(nèi)地下巖溶發(fā)育強烈，見洞率高達85%，為廣州市軌道交通線網(wǎng)建設中發(fā)現(xiàn)的巖溶發(fā)育強度最高的區(qū)域。
除巖溶高度發(fā)育外，基坑內(nèi)巖層以風化灰?guī)r為主，強度最高達120兆帕以上，基坑周邊河道水系發(fā)達，富水砂層較厚，風化深槽發(fā)育，同時承壓水極豐富，且臨近老舊城中村居民樓密集，周邊環(huán)境複雜，既有建構(gòu)築物較多，沉降控制要求極高，給項目施工帶來了巨大的挑戰(zhàn)。
應對措施：超前策劃+科學部署
面對風險挑戰(zhàn)，廣州地鐵聯(lián)合中國建築芳白城際總包部、地鐵設計院、中建二局、西安鐵一院等參建各方超前策劃，科學部署，對施工組織方案不斷優(yōu)化。在連續(xù)牆施工時，採取「旋挖機引孔+雙輪銑槽機」成槽技術(shù)減少噪音和震動；在開挖過程中，採用微擾動氣體爆破施工技術(shù)，以減少對周圍環(huán)境和既有構(gòu)築物的影響。同時，加強施工監(jiān)測和支護措施，確保施工安全。
為順利完成底板澆築施工任務，施工項目部針對大體積混凝土澆築持續(xù)時間長、整體性要求高的特點，採用「專人旁站+數(shù)字化監(jiān)測」的手段，對混凝土連續(xù)澆築進行全過程盯控，確保混凝土澆築質(zhì)量。而底板施工則應用了智能監(jiān)測技術(shù)，對關鍵參數(shù)進行實時監(jiān)測，如地下水位、基坑變形、混凝土溫度等。通過數(shù)據(jù)分析，及時發(fā)現(xiàn)並處理潛在問題，確保施工安全和質(zhì)量，實現(xiàn)盾構(gòu)井安全優(yōu)質(zhì)封底。
截至目前，芳白城際（芳村—白雲(yún)機場北）土建工程累計完成28%。10座車站中，1座已封頂、9座進行土建施工；10個區(qū)間中，7個進行土建施工，其餘3個開展施工前準備工作；出入段線II線、III線、IV線進行土建施工。
（註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）（記者黃裕勇、通訊員陳子昕、陳虎輝 代鋒 姚太偉）
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